二輪噺

奥様ライダーズ小話ブログ

| 二輪噺について  | 二輪噺~virsion-R  | 二輪噺アーカイブ  | ブログランキング  | レディースライダーブログ  | お問い合わせメールフォーム |

VはVICTORYのV その2

   


 
0810bat

Alvaro Bautista

勝利のVと言えば、現在GP界切ってのV男で有るバウティスタが無事にチーム残留が決まったのは、割合ちょいと前の事。
来期もアスパーからドゥカティのサテライトマシンを駆る。
良かった良かった。

 

一時はアプリリアに復帰して、またエスパルお兄ちゃんがどっか飛ばされるのか?
或いはエスパルお兄ちゃんと平均年齢カチ上げコンビが結成されるのか?
なんて言われてた時期も有ったけれど、無事にアスパー残留。

アブラハム坊ちゃんはどうなるか解らないけれども、バウティスタは取り合えず来期もドゥカティサテライトのアスパーでキリリと光った活躍を見せてくれると思う。
再来年のKTM入りを目指して。
そうV型マシングランドスラムと成るKTMファクトリー入りを目指して。

 

バウティスタのMotoGPデビューは、あまり覚えてないかも知れないけれど冬眠前のスズキでの事。
ルーキーながらファクトリーのリズラスズキに抜擢されたのだ。
時は2010年の事。

もう既に多くの人は忘れてるだろうけど、当時スズキは何を思ったのかあんまり作った事の無いV4エンジンでGPに参戦してたのだ。
マシンの名はGSVR。
GSRでは無い。
場当たり的に名前着けるから、スズキのバイクは相変わらず名前がややこしい。

2スト時代のRGVγのシャーシを生かす為V4エンジン作ったとか、なんかそんな無茶な理由が解説されてたけれど、ともかく殆ど実績の無いスズキのV4エンジンでMotoGP参戦が始まったのだ。
止せばイイのに新開発V4エンジンで。
市販車にフィードバックされる事も無いのに新開発V4エンジンで。
誰もが思った事だろう。
ヤマハやカワサキと同様に、素直に慣れ親しんだ直4で行こうよと。
未知へのチャレンジはホンダにお任せしておこうよと。

だが時は2010年。
2002年から始まったMotoGPクラスも、バウティスタが入った2010年に成ろうって頃には各メーカー完全に熟成した頃合。
スズキも既にV型エンジン童貞なんて完全に卒業した程に熟成が進んだ時代。
な筈だったが、ホンダとヤマハとストーナーは話に成らない程に先に行っちゃった非情の現実を前にスズキのバウティスタは苦戦に次ぐ苦戦を強いられる。
2年目の2011年は、カピロッ氏も居なくなり一人ぼっちと。

 

いまいちパっとしないままスズキは、やっぱV型エンジンはアカンかったわと言い残し冬眠に入り、失意のバウティスタはホンダサテライトのグレシーニへ移籍。
サテライトチームながらV型エンジン最強マシンのRC213Vを駆り、ロレンソを撃墜したりしながら何度か表彰台を登る活躍を魅せる。
初年度はランキング5位、翌年度はランキング6位と好成績。

だが、人と違うブレーキと人と違うショックアブソーバーに苦戦したからか、次第に後ろの方でこっそり走ってこっそりレースを終えるのが常となる。
イタリアGPの1周目1コーナーでロッシを撃墜した時を除いて大して注目される事も無くなり、グレシーニのチームごとアプリリアへ移籍する。

 

2015年、またしても新たなアプリリアのⅤ4マシンを得たバウティスタ。
グレシーニながらも実質ファクトリーライダーと成り扱いは格段にアップする。

チーム共々、ホンダサテライト時代の冷遇なんて過去の話だ。
トラウマフォークもトラウマブレーキももう過去のもの。
僕、オーリンズ使ってイイんだね、ブレンボ使ってイイんだね。

だが開発途上のマシンでの成績はお世辞にもグッドリザルトとは言いがたい現実。
ブレーキやフォークに悩んでた頃なんてとても幸せだったんだと懐かしんでも時は既にお寿司。
正直、スマンかったってくらいに遅い。

バウティスタのキャリアを磨り減らした甲斐も有り、エスパルお兄ちゃんの頑張りと共に今やアプリリアも随分速くなったが、正直、当時のアプリリアは本当に遅かった。
あの頃のアプリリアは本当に遅かった。
うすら遅かった。

当時、特に初年度の前半戦にバウティスタの乗ってたマシンは、SBKに毛が生えた程度のレベル。
MotoGPレベルには達してない可愛そうなレベル。
派手なカラーリングのバイクに乗りながら地味な成績に沈み、そしてエスパル兄ちゃんの加入に合わせてグレシーニ・アプリリアから放出。
250cc時代以来と成る古巣アスパーへと舞い戻る。

 

その出戻りアスパーで、またしても新たなるV4マシンを手に入れる。
今度は信頼と実績のドゥカティサテライトマシン。
2年落ちと言う中古の中古。
カーセンサーで言えば1桁万円台の中古車だが、それでもみんなと同じマシンで有る安心感を得たバウティスタは、伸び伸びとその才能を花開かせるのだった。

パっとしない一人ぼっちのスズキから、一人ぼっちでセッティングデータの無いパーツ使わされたホンダから、似たような境遇のブラドルと傷を舐めあいながら右も左も解らない開発中のアプリリアを経て、やっとこさトップ4の後ろ位で確実に戦えるマシンを、みんなと同じようなレベルのマシンを得たのだ。
もう随分遅かった気がしないでも無いのだけれども。

 

ロウズよりもさらに笑顔が可愛いバウティスタ。
もう結構イイ年行っちゃってるけど、来期はちょい気合入れて頑張って欲しいと思う。
最後のV4マシン、KTMファクトリーへの移籍と共にV型エンジングランドスラムを実現するために。
全メーカーのV型マシンに跨ってぺろりと味見する、その日を、パーフェクトVの日を目指して。

 

勝利のVはバウティスタの手の中に。
Alvaro Vautistaと改名してあげたい、そんな気分だ。

そして出来たら本当に1勝する日が来る事を願って止まない。
せめて1勝を。
せめて勝利のVを。
エンジンだけのVじゃ無くてどうか一つ。



ブログランキング・にほんブログ村へ   blogrank
本日の小噺をお気に召して頂けましたらならば、↑の2つの小さなボタンをクリックして頂くと明日への希望に成ります。
本日の小噺がお気に召されないならば、叱咤激励の意味を込めて↑の2つの小さなボタンをクリックして頂くと明日への励みに成ります。
結局の所、要するにクリックしてってくれたらそれだけでとても幸せなのです。
どうか宜しゅうに。

 

ブログランキング・にほんブログ村へ   blogrank

 - MOTOR CYCLE