ドゥカティが作る新たなトレンド

2016年9月11日

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自転車レースにおいて、空気抵抗を減らす事は非常に重視されるポイントで有る。

これは、サイクルロードレースの中で、タイムトライアルと呼ばれるレース専用の自転車。

シートポストの角度からして違う、通常のノーマルバイクとは全然違うバイクなのだけども、一番の違いはやっぱりハンドル。
DHバーと呼ばれる、より深い前傾が取れるハンドルと、それに最適化されたシフターが組まれる。
風除けの無い単独走行において、この空気抵抗の軽減は非常に重要なのだ。

そして、外見上の違いとして挙げられるのがホイール。
山岳TTでは仕様は人それぞれに分かれるが、平坦主体のタイムトライアルでは、概ねフロントはディープリム、リヤにはディスクホイールが組まれる。

TTでこんなデザインのホイールを使う理由は、それは勿論これまた空気抵抗を減らす為。
ホイールが高速回転する事により、スポークによる空気抵抗が問題に成ってくるのだ。

最高速が80km/hにも手が届くトップクラスのＴＴスペシャリストのパワー。
その最高速域では周長＝2100mmのタイヤが何回転してるだろう？
平均速度40km/hの場合では周長＝2100mmのタイヤが何回転してるだろう？

面倒なので計算しないけど、まぁともかくえらい勢いで回転してるって事だ。
この回転数になれば、たかだか針金と言っても空気抵抗がバカに成らないのだ。

その為取られる手法として

1.スポークの数を減らす
2.スポークを扁平形状にして空気を逃がす

そしてもう一つが、スポークを短くする
と言う事。

このディープリムホイールの目的は主にその3番目。
リムを分厚くしてスポークを短くし、スポークで発生する空気抵抗を軽減させると言う事。
リム形状で空気抵抗が小さくなるとか、重量増が慣性力を強めて巡航しやすいとか、ホイールの強度が上がるとか副次的な効果はあれこれ有るけれども、主にはスポークを短くして空気抵抗を小さくしようってのが本筋。

その究極がディスクホイール。
空気を掻き乱すスポークが無いので、回転方向に対する空気抵抗は抜群に小さい。
反面、重量面では不利なので山岳ＴＴでは使われない場合が多い。
また、横風には弱いので、屋外レースではまずフロントにディスクホイールが使われる事は無い。
屋内のトラックレース専用のホイールだ。

だからTTではこのホイールを選ぶの一般的な訳だ。
ディープリムホイール+ディスクホイールの組み合わせが。

ちなみに、リヤのみの装着で有ってもディスクホイールは横風の影響を受けるので、集団で走行する通常のレースでは使用禁止。
あくまで、自分一人、もしくは自分達のチームだけで走るタイムトライアルだけに許されたレギュレーションだ。