タイヤレバーも持って出かけよう
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エアポンプだけが有ってもパンクは直らない。
そりゃそうだ。
チューブレスの場合なら、刺さってるモノを抜かない限りはチビチビしかエアは漏れないので、エアが減ったら入れ減ったら入れってしてたらその内家に帰れるかも知れないけれど、それはそれで中々大変だ。
トム&ジェリー等で有りそうな光景だけど、実際にそれをやるのは大変。
やっぱちょい遠出するならパンク修理キットは持ってた方が良いと思う。
チューブレスなら余程で無い限りはミミズスティックでどうにか成るので、Co2ボンベとパンク修理キットは積んでた方が良いとは思う。
積める場所が有るバイクなら。
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なんでリアだけわざわざチューブレスなんだ?
と、セローの4JG後期型以降、幾つか存在するリアだけチューブレスバイクにそんな憤りのご意見を投げかける人も居るかも知れないけれど、私が思うにリアだけがチューブレスでも本当に有りがたいんじゃ無いかと。
そう思う。
本来はトライアル(TY250Z)で空気圧をベッコベコに抜く為のリアチューブレス仕様だとしても。
釘等の鋭利な異物を踏んでのパンクは大体はリアで起こる。
一説には、フロントタイヤが起こした釘をリアが踏むからパンクするんだ、とか何とか。
本当にそんな上手い事行くのかどうか知らないけれど、それでも経験上パンクと言えばリアが多かった。
チューブが裂けたのと、岩にヒットさせた時を除いて、セローでも他のロード用バイクでも、異物を踏んでのパンクはリアばっかりだったと記憶している。
もっと言えば自転車だってリアばっかりな記憶。
だからリアチューブレスはとても楽。
釘抜いてミミズ1匹突っ込んで一休みして空気入れたらそれでまた走れるんだから、やっぱりチューブレスは有りがたいもんだ。
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Co2ボンベは通常は180サイズでも2本有れば多分いける。
ツーリングなら4本持ってたら安心。
なお、Co2は分子量の割りに抜けやすいとされているので、家に帰ったら入れ替えるか、ロングツーリングならガソリンスタンドでエアを入れ替えるのがお勧め。
http://www.sakura-seal.co.jp/category/1981184.html
レンチ付きタイヤレバー。
チューブレスならミミズ突っ込んでおけば取りあえず直るのだけど、チューブタイヤのパンク修理するには、何はともかくタイヤレバーは必要。
幾らパンクリスクはリアが高いと言っても、フロントが全く無いなんて誰にも言い切れないので、セローでもフロントのパンク修理キットは必要。
セローとSL、或いはチューブレス仕様にしてないバイクはどのみち必要。
チューブタイヤ用のパンク修理の装備は必要だ。
どんな腕利きメカでも流石にタイヤレバー無しでトレールバイクのチューブを修理するのはちょっと難しい。
幾らお尻をプリプリさせながら甘い声でおねだりしても無理だ。
仮に道端でパンク修理してくれる優しい人が現れたとしても
『OK!オレがチューブのパンク修理してあげるから、そのバイクからチューブをタイヤから外してくれ』
と言われるのがオチだ。
一休さんか?
チューブタイヤでパッチ貼ったりチューブ交換したりなんて場合にはタイヤレバーは必須。
どんなに指の力が強くても、どんなにトンチが一級品でも流石にタイヤレバー無しじゃ素直にアイムソーリーでござるよ、一休殿。
タイヤレバーと共にアクスルを緩める大きなレンチも必要。
お勧めは上に載せたそれらが合体した工具。
重い工具が減るので車載にはグッド。
同様の工具はキジマ等からも出てるので好きなのを選んで頂ければ結構。
品質はKTCのメガネレンチやスプーン型タイヤレバーには及ばないけれど、まぁそう硬い事言わないで。
だって仕方ないじゃないか。
ただ、リアがチューブレスなセローならフロントだけで済むのだけど、前後共にチューブタイヤなら場合によっちゃレンチが4本必要な場合も有る。
流石にレンチ付きタイヤレバーを4本も車載するのはどうなんだろうねって気がするので、結局は普通のメガネレンチとKTCのタイヤレバーを持って行くのが正しいような気がしないでも無い。
中々に悩ましい。
私が行く訳じゃ無いのだけど、今年も周囲に北海道に行く人が居るので、出発まであまり時間も無いのでそろそろ準備は整えねば成らないと、そんなこの頃。
さて、タイヤレバーはどうしましょうかねと。
レンチ付きを持って行くのが正しいか、或いはメガネレンチとタイヤレバー持って行くのが正しいか。
さてさて。
ちなみに私は来年に行く予定。
流石にまだ荷物の用意するのは気が早いね。
あ、バイクで行くならハヤブサで行くのでタイヤレバーは持っていかないよ。